Ces dernières années, avec le développement rapide de l'industrie mondiale des véhicules à énergies nouvelles, la technologie des moteurs d'entraînement, en tant que l'un des composants essentiels, subit une transformation et une innovation sans précédent. Des moteurs synchrones à aimants permanents aux moteurs à moyeu, de l'innovation matérielle au contrôle intelligent, la technologie des moteurs d'entraînement évolue rapidement vers un rendement plus élevé, un poids plus léger, une intégration et une intelligence, offrant un soutien solide à l'amélioration des performances et au contrôle des coûts des véhicules à énergies nouvelles.
Dans le contexte des économies d'énergie et de la réduction des émissions, le rendement élevé des moteurs d'entraînement est devenu un consensus dans l'industrie. Les moteurs synchrones à aimants permanents, en raison de leur densité de puissance élevée et de leur rendement élevé, dominent actuellement le marché. Selon les données de l'industrie, en 2024, la capacité installée de moteurs synchrones à aimants permanents en Chine représentait plus de 90 %, avec un rendement maximum dépassant 97 %. Cependant, les fluctuations des prix et les problèmes de sécurité d’approvisionnement en matériaux à aimants permanents de terres rares ont incité les entreprises à accélérer la recherche et le développement de solutions alternatives. La technologie de moteur à réluctance synchrone assistée par aimant permanent (PMa-SRM) utilisée dans la Tesla Model 3 réduit la quantité d'éléments de terres rares en optimisant la conception du circuit magnétique, réduisant ainsi les coûts tout en maintenant un rendement élevé. Des entreprises nationales telles que BYD et Jingjin Electric développent également des moteurs à aimants permanents à faible teneur en terres rares lourdes ou sans terres rares sans terres rares. Le système d'entraînement électrique « huit en -de BYD, par exemple, augmente le rendement du moteur à 96,5 %, avec un rendement moyen de 89 % dans des conditions NEDC.
L'application de dispositifs de puissance en carbure de silicium (SiC) a encore amélioré l'efficacité du système moteur. Par rapport aux IGBT traditionnels, les dispositifs SiC peuvent réduire les pertes de commande électrique de plus de 50 % et augmenter la fréquence de fonctionnement de 3 -5 fois. Le système d'entraînement électrique DriveONE de Huawei utilise tous les modules SiC, atteignant une efficacité système maximale de 92 %, soit 3 points de pourcentage de plus que la moyenne du secteur. Il est prévu que d’ici 2026, plus de 30 % des véhicules électriques haut de gamme adopteront des systèmes de propulsion électrique SiC.
En tant que force motrice cruciale pour les équipements de production industrielle modernes, les systèmes d’asservissement électriques constituent une technologie fondamentale indispensable à l’automatisation des usines. Avec le développement rapide de l'industrie moderne, des exigences de plus en plus élevées sont imposées aux systèmes d'asservissement électriques modernes. Cet article analyse brièvement le processus de développement et les tendances des systèmes d'asservissement électriques, soulignant l'importance du développement de systèmes d'asservissement à moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) hautes performances et soulignant plusieurs problèmes urgents. Il passe également en revue l'état actuel de la recherche sur les systèmes d'asservissement PMSM hautes-performances et discute de leurs perspectives d'application.